| Thailand

ฟอร์ด เรนเจอร์ แกร่ง…บรรทุกหนัก

ณ ใจกลางของไซต์งานก่อสร้างรถไฟฟ้าที่กรุงเทพฯ บนถนนลูกรังที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ก่อสร้างและโครงสร้างเสาคอนกรีต  ทีมวิศวกรของฟอร์ดเตรียมพร้อมทดสอบฟอร์ด เรนเจอร์ ใหม่ โดยมีกองไม้ก่อสร้างห้อยอยู่เหนือกระบะท้ายของรถ

“สาม-สอง-หนึ่ง”  กองไม้หนัก 180 กิโลกรัม ซึ่งแขวนอยู่ที่ความสูง 2.6 เมตร ตกกระแทกลงที่กระบะท้ายด้วยแรงที่ 36,150 นิวตัน โดยแรงกระแทกทำให้ระบบช่วงล่างหดตัวลง 127 มิลลิเมตรเพื่อรองรับแรงกระแทก ก่อนคืนกลับเข้าสู่ตำแหน่งเดิมอย่างสบายๆ

SOT_DROP_GIF-4-SMALL

แรงกระแทกจะกระจายน้ำหนักไปทั่วโครงสร้างกระบะท้าย ผ่านสปริงและแดมเปอร์ไปยังล้อ โดยเมื่อแรงกระแทกถ่ายลงผ่านล้อสู่พื้นแล้วจะมีน้ำหนักที่ 1,500 กิโลกรัม ซึ่งการออกแบบโครงสร้างกระบะท้ายของฟอร์ด เรนเจอร์ ใหม่ ทำให้ช่วงล่างและล้อรถสามารถรองรับแรงกระแทกได้มากกว่า 2,000 กิโลกรัม

การทดสอบโดยใช้กองแผ่นไม้นี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ทีมวิศวกรได้ปล่อยแท่นคอนกรีตหนัก 180 กิโลกรัม และท่อเหล็กหนัก 180 กิโลกรัม เพิ่มไปในกระบะท้าย ซึ่งสร้างแรงกระแทกถึง 1,700 และ 1,900 กิโลกรัม ตามลำดับ และการทดสอบยังคงดำเนินต่อไปโดยทีมงานได้ปล่อยกองท่อคอนกรีตหนัก 210 กิโลกรัมที่พันเข้าไว้กับลวดเหล็กตามลงไปอีก ทำให้แรงกระแทกนี้มีน้ำหนักมากกว่า 2,000 กิโลกรัม และฟอร์ด เรนเจอร์ ก็สามารถรับมือกับการทดสอบเหล่านี้ได้อย่างไม่สะทกสะท้าน

heavy-load

เพื่อปิดท้ายบททดสอบสุดหฤโหด ทีมวิศวกรของฟอร์ดได้ทิ้งถุงปูนซีเมนต์จากรถกระเช้าไฮดรอลิกลงบนกระบะท้ายจนน้ำหนักรวมเป็น 1,100 กิโลกรัม ซึ่งเป็นน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของฟอร์ด เรนเจอร์ และหลังจากตรวจสอบรัดสิ่งของที่บรรทุกไว้อย่างเรียบร้อยแน่นหนาแล้ว ฟอร์ด เรนเจอร์ ที่บรรทุกน้ำหนักอย่างเต็มพิกัดก็ออกวิ่งต่อไปได้ราบรื่น ก่อนจบวันทำงานสุดแกร่งของฟอร์ด เรนเจอร์ ใหม่ด้วยดี

SOT_Drop 11 - S25A5557

เกิดมาแกร่งด้วยนวัตกรรมโครงสร้างทางวิศวกรรม

ฟอร์ด เรนเจอร์ นั้น ได้รับการออกแบบด้วยนวัตกรรมโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ช่วยยกระดับความแข็งแกร่งและทนทานขึ้นไปอีกขั้น ด้วยดีไซน์ที่ผสานโครงสร้างคานขวางเสริมแรงและกำแพงด้านข้างเข้าไว้ด้วยกัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นเมื่อต้องเผชิญกับการบรรทุกของหนัก รวมถึงแรงกระแทกจากที่สูง

“การออกแบบโครงสร้างกระบะท้ายนี้ มีแรงบันดาลใจมาจากกระดูกซี่โครงของปลาวาฬ คานขวางเสริมแรงแต่ละเส้นทำหน้าที่คล้ายกับกระดูกซี่โครงหนึ่งอัน และเราเชื่อมกระดูกเหล่านี้เข้าไว้ด้วยกันกับโครงสร้างตัวถังรถ เหมือนกับที่กระดูกสันหลังเชื่อมกระดูกซี่โครงไว้ด้วยกัน เป็นโครงสร้างรวมที่สมบูรณ์และแข็งแกร่ง”

cabin-box

บริเวณตอนหน้าของกระบะท้าย คานขวางจะวางยาวไปจนถึงด้านบนของแผงข้างกระบะ ในขณะที่ตอนหลังของกระบะท้ายนั้น คานขวางจะยาวไปจนถึงเสาด้านหลังและเชื่อมเข้าด้วยกันตลอดทั้งชิ้น สำหรับคานขวางตรงกลางทั้งสามชิ้นนั้น ส่วนหนึ่งของคานขวางสองชิ้นจะถูกเชื่อมเข้ากับแผงข้างกระบะ ซึ่งโครงสร้างทั้งหมดโดยรวมจะถูกเชื่อมเข้ากับแผงเหล็กอย่างแน่นหนา

ในช่วงตลอดอายุการใช้งานของรถนั้น มีบริเวณ 2 แห่งบนกระบะหลังที่มักได้รับการใช้งานหนักกว่าส่วนอื่น คือ บริเวณมุมด้านหน้าใกล้ห้องโดยสาร เนื่องจากคนขับมักเลื่อนสิ่งของที่มีน้ำหนักมากไปด้านหน้า และบริเวณจุดยกของด้านท้าย เนื่องจากอยู่ด้านท้ายของรถซึ่งมีการเคลื่อนไหวของโครงสร้างที่มากกว่า

สำหรับด้านหน้านั้น วิศวกรของฟอร์ดใช้ตัวยึดพิเศษ (หรือที่เรียกในช่วงพัฒนาผลิตภัณฑ์ว่า “ตัวยึดรูปกบ” ตามรูปร่างตัวยึดที่คล้ายกบ) ที่ทำงานร่วมกับคานขวางชิ้นหน้าเพื่อเพิ่มความสามารถในการรองรับน้ำหนักที่มุมด้านหน้าของพื้นกระบะ และที่บริเวณสำคัญอีก 5 แห่ง ได้แก่ บริเวณด้านหลังทั้งสองข้าง ตรงกลางของซุ้มล้อ และบริเวณพื้นที่แนวนอนด้านหลังห้องโดยสาร โดยใช้วิธีการเชื่อมเป็นจุดแบบสองแถวเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น เทคนิคนี้ช่วยเพิ่มความทนทานให้กับพื้นกระบะ ซึ่งเป็นแนวคิดเดียวกับการเย็บตะเข็บคู่เพื่อทำให้กางเกงยีนส์มีความทนทานในการใช้งานมากยิ่งขึ้น

แทนที่จะใช้แผ่นเหล็กหลายๆ แผ่น เพื่อสร้างจุดยึดทางด้านหลัง ฟอร์ด เรนเจอร์ ใช้ตัวยึดพิเศษดังกล่าว 2 ตัว ร่วมกับคานขวางชิ้นหลัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการรับน้ำหนักให้ดียิ่งขึ้น โดยตัวยึดพิเศษซึ่งมีลักษณะคล้ายยานไท ไฟเตอร์ ในภาพยนตร์สตาร์วอร์สนี้ จะอยู่ด้านหลังกระบะทั้งฝั่งซ้ายและขวา ช่วยส่งผ่านและกระจายแรงกดจากน้ำหนักไปยังเหล็กขวางด้านหลังทั้งชิ้น รวมถึงเหล็กขวางส่วนแนวตั้งที่เชื่อมเข้ากับขอบด้านข้างของตัวกระบะด้วย

tie-fighter

รับชมบททดสอบแกร่ง…บรรทุกหนัก

ชมเบื้องหลังเจาะลึกความแกร่งทนทานของกระบะท้ายฟอร์ด เรนเจอร์

พบกับบททดสอบอันหฤโหดเพื่อพิสูจน์ความแกร่งของฟอร์ด เรนเจอร์ได้ที่ http://www.ford.co.th/trucks/new-ranger/sot